MkⅡクランクと、シリンダーは S 君が探して持って来ましたが、ヘッドとカムはなかなか良い物が無く、最終的に当店に有ったフィンが割れたMk2のヘッドを安く譲るという事で解決しました。
シリンダーもフィンが割れていたので両方とも溶接をして修理。ヘッドは元々転倒してフィンが折れたから使わないのでと言う事で譲ってもらっていた物なので最高に良い物！とは言いがたいですが、逆を言えばフィンが割れているだけ？ともいえますから、よく解らない中古ヘッドをオークションで買ってそのまま載せるよりは１００倍位まともです。
プラグ穴もヘリサートを入れてその周辺を角度合わせをしてフライス加工したので圧縮漏れの心配も有りません。
他シリンダー上面とヘッドも面出しの為フライス加工をして、シリンダーのスリーブは周り止め加工をしてもらいました。
これに０，５ｍｍオーバーサイズの純正ピストンを組みます。
他全てノーマルで組みます。静かで耐久性の有るエンジンが作れますし予算的にも多分一番リーズナブルだと思います。
既に大分想定外の出費が有りますしね。
何度も書いていますが、新しく作り直したノーマルエンジンから始めればノーマルがどんな物かよく解りますし、決して遅くは無いと思いますから。 速くは無いかもしれないけど（笑）
これらの部品を全てサンドブラストして塗装しておきました。
テンショナー廻りを”中途半端に”強化品と交換すると痛い目に遭いますから注意しましょう！
当店では特別の場合を除いてノーマルのカムチェンテンショナーしか使いませんが、都市伝説の様に言われている”テンショナーが戻る”という事態にはなったことがありません。
逆に”ノーマルのカムチェンテンショナーを戻らないように後ろにタップを切ってボルトで止める”とか ”ノーマルのテンショナーだと戻っちゃうから強化品に変えた”というのをノーマルエンジンにやってガラガラ音がするようになったとか、他色々と酷い事になった笑うに笑えない話しは沢山知っています。
相当なレベルのレーサーしかやらなくていい事だと私は思っています。
このエンジンはボルト類も使い物にならなかったので全て新品に交換です。
ここも全て新品純正部品で組み上げます。バルブの当たり面はセンターにしてあります。
バルブガイドも入れ替えようかと思ったのですがオーナーのS君が、もしなんなら今回はそのままでも良いですか、、、 予算もあれなんで、、、と言う事でそのままにしました。（後でオイル下がりが出ないといいですが）
カムホルダーのネジ部もほとんどヘリサートを入れる事になりました。１０～１５年位前のZ1系はヘリサートを入れる事も少なかったんですが,ここ最近はネジ部がダメなのが増えています。
もう既に”昔は丈夫だったエンジン”と言われる部類に入り始めているのかもしれませんね。
ヘッドはEX側のカムカバーを留めるネジ部がスリーブを作って修理してある所がちょっと気になりますが、ちゃんとトルクは掛かるのでとりあえずはそのまま組みます。
カムスプロケットの丁数が違うのでどうせならとアジャスタブルカムスプロケットを使用してバルブタイミングを取ります。
何か画像に刺激が無いですね～ と言う事で S君がバフ屋に出すと言っていたカバー類！
なんと！メッキッキになって戻ってまいりました！
何でも他のメッキ部品と混ぜられてしまったとの事。当店では初のメッキカバー取り付けです！
スゴイ輝き！！！（好みじゃないけど）（笑）
カチカチになっていたハーネスも外して耐熱コードで作り変えました。
これで安心！ スプロケ周りも綺麗になりました。
結果的に言えば外観がスゴイ事になっている状態のエンジンの中身は、やはり凄い事になっていると言う事です。（笑）
ですが、最初の計画では７５０ｃｃのままだったので、中身がダメだったから１０００ccにするキッカケが出来て、結果Mk2のエンジンになって速くなった！という事で結果オーライじゃないでしょうか？（なんて前向きな展開！！）
ここまでスゴイ外観の物を直す事は当店でも初めてでしたが、部品をかなり入れ変えたとはいえ、ここまでキレになると ちょっとうれしくなります。
現在ナラシ中ですが音も静かで、かなり良さそうです。
ナラシが終わったらキッチリセッティングしましょう！
S君 ナラシはしっかりやろうね～
次は車体編です。